Ende August 2009 wurde in der Schweiz einem österreichischen Lkw-Lenker eine Sicherheitsgebühr in der Höhe von Euro 244,- auferlegt. Grund war die Beleuchtung über dem Führerhaus, welche in der Schweiz laut Art. 69 der Schweizer Straßenverkehrsordnung nicht gestattet ist. Auszug aus Art. 69 Aufschriften und Bemalungen auf Fahrzeugen dürfen die Aufmerksamkeit anderer Straßenbenützer und –Benützerinnen nicht übermäßig ablenken. 

Sie dürfen weder selbstleuchtend, beleuchtet noch lumineszierend sein und retroreflektierend nur, wenn der Nachweis erbracht wird, dass sie den Anforderungen des ECE-Reglements Nr. 104 entsprechen. 

  Am 10.09.2009 trat die gesetzliche Berufskraftfahrer- Aus- und Weiterbildung für Lkw-Fahrer in Kraft. Damit dürfen in ganz Europa nur mehr jene Fahrer als Berufskraftfahrer im Güterbeförderungsgewerbe unterwegs sein, die über eine entsprechende Ausbildung verfügen, beziehungsweise sich alle fünf Jahre mindestens 35 Stunden weiterbilden. Für Busfahrer gilt diese Verordnung bereits seit einem Jahr. 

Wer die vorgeschriebene Weiterbildung nicht nachweisen kann, behält zwar die Lenkerberechtigung, darf aber nicht im gewerblichen Personen- und Güterverkehr tätig sein. Die in der Verordnung vorgeschriebenen Themenbereiche sind Brems- und Sicherheitstechnik, wirtschaftliche Fahrweise, Ladungssicherung, Anwendung der Vorschriften sowie Gesundheit, Ergonomie und Umweltsicherheit. 

Ein Berufskraftfahrer-Weiterbildungskurs besteht aus fünf Trainingstagen. Ein Trainingstag muss mindestens sieben Stunden dauern. Es gibt keine Vorgaben, wann die Kurse innerhalb der vorgeschriebenen fünf Jahre absolviert werden müssen. Empfehlenswert ist es, einen Ausbildungstag pro Jahr zu absolvieren, womit gewährleistet wird, dass der Berufskraftfahrer kontinuierlich weitergebildet wird. 

  Die EU-Kommission will an ihren Plänen für eine drastische Verringerung der Schadstoffemissionen für Lieferwagen und kleine Nutzfahrzeuge festhalten. Ein entsprechender Verordnungsentwurf soll in Kürze vorgelegt werden. 

Medienangaben zufolge sieht er vor, dass die Emissionen von Lkw bis zwölf Tonnen ab dem 1. Juli 2013 auf durchschnittlich 175 Gramm je Kilometer sinken müssen. Das Limit soll bis 2020 auf 135 Gramm reduziert werden. Hersteller, die die Werte nicht einhalten, zahlen laut Entwurf pro Gramm über dem Limit 165 Euro pro Fahrzeug. 

Auf deutscher Seite hatten sich jüngst wiederholt vor allem Mercedes und Volkswagen gegen eine solche Festlegung ausgesprochen. Nach ersten Schätzungen werden die Fahrzeuge wegen der erforderlichen technischer Änderungen um rund 6.000 Euro teurer. Die Entscheidung des EU-Rates und des EU-Parlamentes steht noch aus. 

  Die Kommission bewertet die Entscheidung Deutschlands, die Mautsätze erheblich zu erhöhen und den deutschen Transportunternehmen eine Rückerstattung der Zahlung der KFZ-Steuer zu gewähren. Dieses Verfahren steht scheinbar im Widerspruch zu den Grundsätzen der Nichtdiskriminierung, und seine Natur der ’’Branchenhilfe’’ würde die Wettbewerbsprinzipien beeinträchtigen. Eine entsprechende Vorschrift aus dem Jahr 2003, die eine teilweise Rückzahlung der Dieselsteuer beinhaltete, wurde von der Kommission im Jänner 2006 abgelehnt. 

  Der Schweizerische Bundesrat hat eine Änderung der Zollverordnung verabschiedet, die seit dem 01.05.2009 in Kraft ist und nach der die Anhänger mit ausländischen Kennzeichen, die von schweizerischen Fahrzeugen geschleppt werden, vorübergehend ohne Genehmigung im grenzübergreifenden Verkehr zugelassen sind. Zweck dieser Änderung ist es, die Kosten einzuschränken und die Leerfahrten herabzusetzen. Dieses Verfahren ist jedoch nur dann zulässig, wenn die Zollabfertigung der einzelnen Zugmaschinen in der Schweiz erfolgt und der Anhänger nach dem Transport wieder exportiert wird. 

  Verschiedene italienische Autobahngesellschaften haben eine Mauterhöhung beschlossen. Nachfolgend sind die Mauterhöhungen nach den einzelnen Konzessionsinhabern aufgelistet:
Gesellschaft Autostrade per l’Italia                                  2,40 %
Gesellschaft Brescia-Padua                                       1,59 %
Gesellschaft Raccordo Valle d’Aosta      0,51 %
Gesellschaft Brenner-Autobahn      1,57 %
Gesellschaft Autobahn Turin-Savona      0,73 %
Gesellschaft Venedig-Padua      0,66 %
Gesellschaft Autostrada Tirrenica      5,14 %
Gesellschaft Ativa: Autobahn Turin-Ivrea-Aostatal     6,57 %
Gesellschaft Tangenziale Napoli      6,63 %
Gesellschaft Stap Tronco; Autobahn Turin-Piacenza 12,63 %
Gesellschaft Autostrade Meridionali      4,89 %
Gesellschaft Tronco; Autobahn Turin-Mailand           19,46 %
Gesellschaft Cisa       1,61 %
Gesellschaft Autobahn Mailand-Serravalle       2,48 %
Gesellschaft Autostrada dei Fiori       1,83 %