Entgegen anders lautenden Berichten hat der schwedische Lkw-Konzern Volvo kein Interesse daran, MAN zu übernehmen. Vorstandschef Leif Johansson verwies in einem Interview auch darauf, dass schon kartellrechtliche Hürden eine Übernahme uninteressant erscheinen lassen. Johansson erachtet eine Allianz von MAN und Scania aus industrieller Sicht als sinnvoll.  Weiters erwartet sich der Vorstandschef eine Marktbereinigung in der Lkw-Branche innerhalb der nächsten paar Jahre. So glaubt er, dass es in fünf Jahren global nur mehr sechs bis sieben große Lkw-Produzenten geben werde. Seinen Blick in Sachen Übernahmen richtet Johansson nach Asien, wo ihm derzeit China bzw. Indien als sehr interessant erscheinen.  

Der Volkswagen-Konzern, der mit mehr als 15 % an MAN beteiligt ist, will MAN-Chef Samuelsson ablösen lassen. Nachdem er als ein Hindernis für den VW-Plan, das eigene, lateinamerikanische Lastwagengeschäft mit MAN und dem schwedischen Nutzfahrzeugbauer Scania zu fusionieren, sitzt Hardliner Samuelsson auf einem „Schleuderstuhl“, so ein Brancheninsider.
 Wenn es nach VW geht, sollen auf der kommenden Hauptversammlung von MAN zwei Vertreter in den Aufsichtsrat gewählt werden, die dann für eine Ablösung Samuelssons sorgen. Durch diesen Schachzug sollen die Chancen für eine friedliche Fusion mit dem Scania-Konzern, an dem VW ebenfalls beteiligt ist, erhöht werden.

Aus der geplanten Übernahme von Scania durch MAN wird nun doch nichts. Nach monatelangem erbitterten Widerstand zog MAN das milliardenschwere Angebot zurück. Anstatt der feindlich bewerteten Übernahme soll nun eine freundliche Kooperation zwischen MAN, Scania und dem Schwer-Lkw-Geschäft von VW sondiert werden. 

Der schwedische Nutzfahrzeugkonzern Scania begrüßte die Rücknahme des Übernahmeangebotes, auch VW reagierte positiv auf die Entscheidung von MAN, auch wenn diese Entscheidung wahrscheinlich maßgeblich vom VW-Konzern beeinflusst wurde.  

Seit dem 1. Januar 2007 gehören Bulgarien und Rumänien zur Europäischen Union. 

Einen positiven Abschluss fand das Beitrittsverfahren dieser weiteren zwei Länder in unsere Union europäischer Staaten, deren Anzahl somit von 25 auf 27 steigt. 

Infolgedessen können die bulgarischen und rumänischen Frachtführer innergemeinschaftliche Strassengütertransporte (das heißt, von einem Staat zum anderen in der EU27) nun lediglich mit der EU-Lizenz (vorgesehen von der EWG-Verordnung 881/1992 geändert durch EWG-Verordnung 484/2002) ausführen.